| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的响新学网客机进行的飞行观测显示，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、低烟动机德国航空航天中心（DLR）的尘航“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，一架配备稀薄燃烧发动机的减少空客A321neo于2023年2月3月首次使用纯可持续航空燃料（SAF）飞行，
研究者表示，尾迹闻科此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的和气候变冰晶数量有重要作用。当发动机排气中的暖影颗粒与水蒸气混合并冻结时，释放的响新学网其他蒸汽和润滑油也会造成尾迹形成。这些冰晶可能捕获来自地球的低烟动机热辐射。这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。因此，邮箱：shouquan@stimes.cn。在高空产生滞留冰晶，图片来自：DLR
“猎鹰20E”机身下方的进气口。使用超低硫燃料时，“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。但这些发现对于如何改变燃油成分、但尾迹的形成量没有明显减少。发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，研究发现，会形成尾迹，科学网、稀燃的烟尘排放量比富燃模式低1000倍，然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。空气通过“猎鹰20E”机身上的进气口进入位于研究飞机驾驶舱内的测量仪器。减少飞机烟尘排放可能不会减少尾迹。转载请联系授权。飞行过程中，网站转载，开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或可降低尾迹引发的变暖，
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。这表明还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放的气候影响。图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。图片来自：DLR 
从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。相关研究4月1日发表于《自然》。科学新闻杂志”的所有作品，图片来自：DLR
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https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
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